Johor dihubungkan ke Singapura melalui dua jalur jalan raya: Johor-Singapore Causeway dan Tautan Malaysia-Singapore Kedua. The Causeway juga membawa jalur kereta api, yang sekarang menjadi bagian dari rute kereta api utama yang menghubungkan Singapura dengan Thailand melalui Kuala Lumpur, Ipoh dan Butterworth.
The Johor-Singapore Causeway (panjang: 1038 m) dirancang oleh Bapak Coode, Fizmaurice, Wilson dan Mitchell of Westminster, sedangkan kontrak konstruksi diberikan kepada Topham, Jones & Railton Ltd London. Pembangunan jalan lintas dimulai pada 1919 dan selesai pada tahun 1923.
Kegiatan ini didahului dengan link feri kereta api pada tahun 1903 yang menghubungkan Johor Bahru ke Singapura, maka pusat administratif kepentingan Inggris di Asia Tenggara. Pada 1909 link ini feri terhubung dengan Kereta Api Negara Johor yang dibuka tahun itu antara Johor Bharu dan Gemas, menyediakan rute rel langsung dengan sisa Melayu Negara Federasi. Sebelum ke 1909 wisatawan antara Singapura dan Federasi Melayu Negara harus melakukan perjalanan melalui laut antara Singapura dan Port Dickson.
Causeway telah menjadi sumber pertikaian sejak Singapura memisahkan diri dari Malaysia pada tahun 1965. Air stagnan disebabkan oleh Causeway telah menyuarakan keprihatinan kesehatan di Johor. Malaysia mengusulkan untuk mengganti causeway dengan jembatan, sehingga air, gerakan pasang dan gerakan kapal dari Pasir Gudang, pelabuhan tua di Johor ke pelabuhan baru di Gelang Patah melalui Selat Johor. Singapura menolak usulan ini, setelah Malaysia datang dengan ide yang kemudian dikenal sebagai "jembatan setengah-bengkok", tingkat air 25m di atas, dan turun setengah jalan untuk menghubungkan dengan tingkat rendah lintas. Kereta api adalah untuk memiliki sebuah jembatan ayun. Skema ini merupakan bagian dari proyek Gerbang Selatan Bersepadu. Ini sebelumnya telah mengumumkan bahwa proyek jembatan akan pergi ke depan, bahkan tanpa persetujuan dari pemerintah Singapura. Jembatan akan menjadi jembatan lurus jika pemerintah Singapura menerima proyek tersebut. Pekerjaan konstruksi jembatan berhenti, bagaimanapun, atas perintah mantan Perdana Menteri, Abdullah Ahmad Badawi, yang dikutip keengganan Malaysia untuk menjual pasir dan memungkinkan penggunaan wilayah udara Malaysia oleh Singapura sebagai imbalan atas persetujuan Singapura untuk pembangunan jembatan .
Permusuhan antara pemimpin kedua negara sebelumnya telah mereda dengan munculnya pemimpin baru, Abdullah Badawi sebagai Perdana Menteri Malaysia Mahathir Mohamad dan menggantikan Lee Hsien Loong di Singapura menggantikan Goh Chok Tong. Ini telah memperbaharui pembicaraan dan hubungan baik antar negara.
Beberapa analis telah menyimpulkan bahwa mengganti causeway dengan jembatan akan memungkinkan terciptanya sistem pelabuhan yang komprehensif menghubungkan Johor Port dan Tanjung Pelepas Port di Johor, beberapa pergi dengan menunjukkan bahwa ini menyajikan ancaman bagi aktivitas pelabuhan Singapura, sehingga menjelaskan keengganan awal Singapura untuk menyetujui pengganti causeway itu.
Koneksi jalan kedua, Link Malaysia-Singapura Kedua, selesai pada Oktober 1997, link terdiri dari jembatan 1920 twin-deck m mendukung kemacetan-tiga jalur yang menghubungkan Ladang Kampong di Tanjung Kupang, Johor, ke Jalan Ahmad Ibrahim di Tuas, Singapura.
The Johor-Singapore Causeway (panjang: 1038 m) dirancang oleh Bapak Coode, Fizmaurice, Wilson dan Mitchell of Westminster, sedangkan kontrak konstruksi diberikan kepada Topham, Jones & Railton Ltd London. Pembangunan jalan lintas dimulai pada 1919 dan selesai pada tahun 1923.
Kegiatan ini didahului dengan link feri kereta api pada tahun 1903 yang menghubungkan Johor Bahru ke Singapura, maka pusat administratif kepentingan Inggris di Asia Tenggara. Pada 1909 link ini feri terhubung dengan Kereta Api Negara Johor yang dibuka tahun itu antara Johor Bharu dan Gemas, menyediakan rute rel langsung dengan sisa Melayu Negara Federasi. Sebelum ke 1909 wisatawan antara Singapura dan Federasi Melayu Negara harus melakukan perjalanan melalui laut antara Singapura dan Port Dickson.
Causeway telah menjadi sumber pertikaian sejak Singapura memisahkan diri dari Malaysia pada tahun 1965. Air stagnan disebabkan oleh Causeway telah menyuarakan keprihatinan kesehatan di Johor. Malaysia mengusulkan untuk mengganti causeway dengan jembatan, sehingga air, gerakan pasang dan gerakan kapal dari Pasir Gudang, pelabuhan tua di Johor ke pelabuhan baru di Gelang Patah melalui Selat Johor. Singapura menolak usulan ini, setelah Malaysia datang dengan ide yang kemudian dikenal sebagai "jembatan setengah-bengkok", tingkat air 25m di atas, dan turun setengah jalan untuk menghubungkan dengan tingkat rendah lintas. Kereta api adalah untuk memiliki sebuah jembatan ayun. Skema ini merupakan bagian dari proyek Gerbang Selatan Bersepadu. Ini sebelumnya telah mengumumkan bahwa proyek jembatan akan pergi ke depan, bahkan tanpa persetujuan dari pemerintah Singapura. Jembatan akan menjadi jembatan lurus jika pemerintah Singapura menerima proyek tersebut. Pekerjaan konstruksi jembatan berhenti, bagaimanapun, atas perintah mantan Perdana Menteri, Abdullah Ahmad Badawi, yang dikutip keengganan Malaysia untuk menjual pasir dan memungkinkan penggunaan wilayah udara Malaysia oleh Singapura sebagai imbalan atas persetujuan Singapura untuk pembangunan jembatan .
Permusuhan antara pemimpin kedua negara sebelumnya telah mereda dengan munculnya pemimpin baru, Abdullah Badawi sebagai Perdana Menteri Malaysia Mahathir Mohamad dan menggantikan Lee Hsien Loong di Singapura menggantikan Goh Chok Tong. Ini telah memperbaharui pembicaraan dan hubungan baik antar negara.
Beberapa analis telah menyimpulkan bahwa mengganti causeway dengan jembatan akan memungkinkan terciptanya sistem pelabuhan yang komprehensif menghubungkan Johor Port dan Tanjung Pelepas Port di Johor, beberapa pergi dengan menunjukkan bahwa ini menyajikan ancaman bagi aktivitas pelabuhan Singapura, sehingga menjelaskan keengganan awal Singapura untuk menyetujui pengganti causeway itu.
Koneksi jalan kedua, Link Malaysia-Singapura Kedua, selesai pada Oktober 1997, link terdiri dari jembatan 1920 twin-deck m mendukung kemacetan-tiga jalur yang menghubungkan Ladang Kampong di Tanjung Kupang, Johor, ke Jalan Ahmad Ibrahim di Tuas, Singapura.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar